长春地铁：积木”搭建地铁车站
来源:
|
作者:wenmingshigong
|
发布时间: 2016-05-12
|
1971 次浏览
|
分享到:
用“积木”搭建一个地铁车站需要多少块预制构件？完成搭建总共需要多少步？11日，从中铁建大桥工程局获悉，他们承建的世界首例拼装车站将用616块预制构件，全部搭建完成需要88个环节。
用“积木”搭建一个地铁车站需要多少块预制构件？完成搭建总共需要多少步？11日，从中铁建大桥工程局获悉，他们承建的世界首例拼装车站将用616块预制构件，全部搭建完成需要88个环节。
616块预制构件
用搭积木方式拼装
当日，在中铁建大桥工程局承建的高16米、宽20米的世界首例拼装车站——长春地铁2号线袁家店站看到，龙门吊在走行轨道上正在进行管片吊装，现场20多名工人相互配合，对预制构件拼装设备进行维修和吊装。
“目前车站每天可以进行一环左右的管片拼装。整个车站共由88个环节，616块预制构件组成，采用搭积木方式拼装。目前整环完成了50环。”现场总工程师谢辕轩向记者介绍，另一个拼装车站西湖站，目前正在进行拼装前的准备
工作，预计7月下旬开始拼装。
了解到，去年年底，长春地铁2号线袁家店站已完成两阶段共24环（每环长度两米）的装配式结构预制和拼装工作。这是国内首次将装配式结构预制和拼装用于地铁工程建设。它的成功应用，标志着我国地下工程预制装配式技术达到新的高度。
采用装配式工艺
可缩短工期4至6个月
“目前，我国北方地区地铁标准站建设周期较长，采用装配式结构施工工艺可以缩短工期4至6个月，从而解决了地铁车站结构在一年内无法完工的难题。”中铁建大桥工程局长春地铁2号线项目经理陈久恒向记者介绍说，由于采用工厂化预制，所以不消耗木材，现场也基本没有建筑垃圾，同时这种新工艺具有绿色、环保、节能的特点，在减少施工用地、特别是现场施工劳动力的使用上可以节省50%以上，安全风险较低。
拼装精度高
采取阶梯式流水作业
在拼装现场记者看到， 长春地铁2号线袁家店站建设者正在张拉管片。管片下方是中铁建大桥工程局自主研发的拼装台车，通过千斤顶纵移和横移以及顶升和下落可进行管片的固定与安装。
两台龙门吊配合拼装台车共同作业。拼装分3组进行，每组10人，第一组拼装底板AB块，第二组负责拼装侧墙，第三组负责拼装顶板。整个拼装过程人员分工明确，拼装精度高，形成阶梯式流水作业。
长春地铁2号线袁家店站位于绿园区西新镇双丰村，为地下两层结构，一层为站厅层，二层为站台层。
袁家店站是国内第一座预制装配式地铁车站，也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。装配式地铁结构关键技术试验成功，不仅实现了在本领域的新突破，也标志着我国地下工程预制装配式技术已经迈上新高度。
