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中国南车驻印联络处5年终获批地铁及时运营
来源: | 作者:wenmingshigong | 发布时间: 2016-05-12 | 1924 次浏览 | 分享到:
    600多年前为郑和下西洋造出宝船的南京，如今成为地铁装备的输出者
 “南京造”地铁列车驶入印度 
　　600多年前，郑和坐着南京建造的宝船，乘风破浪来到印度，谱写了世界航海史上的壮丽篇章。如今，在实施“一带一路”战略的背景下，“南京造”的地铁列车悄然来到印度。在印度第一大城市孟买，已运营1年多的地铁一号线列车，正是来自南京。两年后，在印度首都新德里的诺伊达地区，也将有一列列“南京造”的地铁列车在那里驰骋。
　　承担这两个城市地铁运输重任的，便是来自南京浦镇车辆有限公司制造的车辆。
　　今年3月17日，中国中车及旗下南京浦镇车辆有限公司与印度德里地铁公司签订诺伊达地区地铁线车辆采购合同，订单共19列车76辆，合同总额达1.09亿美元，约合人民币7.25亿元。预计2017年7月开始交付，2018年4月交付完毕。
　　这是中车浦镇公司在印度市场获得的第二笔大订单。2008年5月9日，该公司在印度孟买成功签下18列108辆地铁车辆订单。这是我国企业首次获得出口印度地铁车辆合同，实现了中国轨道交通装备出口印度零的突破，同时也是该公司第一次向海外出口地铁车辆整车。
　　然而，从接洽、交流到最终签下大单，浦镇公司面对的挑战前所未有。
　　半年签下大单但一波三折
　　2007年11月24日，浦镇公司接待了印度孟买1号线地铁公司K.P.先生一行4人的来访，当时谁也不曾料到，这次匆匆只有半天的来访和洽谈，竟是浦镇公司半年后成功签约国内首次A型地铁整机出口大单的开端。
　　这次接待来访，公司得到了一条宝贵的市场信息，印度孟买1号线需要车辆108辆，首列车交货期为18个月。
　　机会转瞬即逝，公司动车设计部以最快的速度理解消化对方长达190页的技术标书，编制初步技术方案，效率惊人。当印方的技术负责人再度来公司考察时，英文技术方案和差异表已摆在他的面前。
　　2008年1月23日，公司项目团队首次访问印度，报出有竞争力的价格，印度人动心了，并要求在最短的时间里完成正式技术和商务投标书。但这是一个非常艰巨的任务。孟买地铁招标文件共分5卷，长达1000多页。内容涉及商务要求、技术方案、技术管理、RAMS、全寿命周期、维修等各个方面，仅消化文件本身就需要很长时间。最大的难点还在于很多文件都是初次接触，重复度低，加之临近春节，人手紧张。
　　公司国际市场部组织动车设计部、信息科技部、城轨公司相关人员夜以继日，加班加点，每天工作到午夜。“2月5日是春节前的最后一个工作日，但家在外地的项目人员是在当天下午4点才匆匆往家赶的，我们的项目值班人员在除夕和大年初一还在接听印度的电话和传送文件。”浦镇公司印度项目部相关负责人说道。
　　短短20多天，浦镇公司就完成了全部商务、技术投标文件3卷500多页。为保证文件质量可控，全部文件的翻译由自己完成。
　　按照印度当地的相关规定，跨国中标必须得到州政府和独立工程师的认可。当年2月中旬到3月上旬，印度方先后委托3家咨询公司来南京考察公司地铁设计、制造、质量管理等履约能力。在交流、洽谈中，浦镇公司向客户充分展示了自身实力，也得到了对方的认可，但在两大问题上持保留和疑问态度。
　　因首次设计不锈钢车体，印度方对公司的设计和制造能力提出质疑。对这个问题，浦镇公司当即与澳大利亚UGLR公司联系，并迅速签定了不锈钢车体的联合开发协议，打消了客户的疑虑。
　　由于进口牵引系统价格太高，浦镇公司选择了国产牵引系统，但这一选择，又让印度方产生了怀疑。浦镇公司及时安排了印度专家到国产牵引分供商现场考察，改变了对方对中国国产牵引系统质量的担心。
　　“回顾项目的每一步，都充满了艰辛。每前进一步，都不允许我们犯错误，错一步都不行，都会导致我们和机遇擦肩而过。”浦镇公司印度项目负责人说。
　　首次研发不锈钢车体极具挑战
　　单子接了，接下来就是研发制造。据负责人介绍，孟买地铁一号线项目研发对浦镇公司提出了多项技术上的挑战。
　　“与当前国内研发的地铁相比，该项目有多个方面的技术突破和技术创新。比如国内的不锈钢地铁一般最大压缩荷载为80吨，拉伸荷载为60吨，而这个项目要求最大的压缩强度高达120吨，最大拉伸高达100吨，要求很高。”
　　订单列车的目标运行环境也很恶劣、复杂。据介绍，孟买是印度最大的城市，人口密集，地处海滨，全年只有旱季、雨季和高温三季，列车要满足载客量大、车体具有防雨防腐等要求。由于客流量大，站间距设得较短，平均站间距为980米，比国内短，而站间的最高运行时速要达到33km/h。
　　据介绍，孟买车不锈钢车体生产是一个极具挑战性的项目，这种车体具有结构设计复杂、焊接变形量大、热变形大、焊接要求高、工艺技术实现难度大等特点。“作为不锈钢车体，与传统的碳钢车体、铝合金车体相比，无论是设计思想、还是工艺实现的方法均有巨大的差别。孟买车体大量采用先进的电阻点焊，且执行世界最严格的EN15085标准。”浦镇公司相关负责人说，攻克不锈钢车体制造工艺、完成不锈钢车体制造工艺准备对浦镇公司又是一个全新的、极具挑战性的任务。
　　面对巨大的挑战和困难，浦镇公司动车设计部通过科学优化内部设计资源和设计流程、加快引进和全面运用先进设计手段和和验证手段、加强与澳大利亚UGR等国外公司合作设计、与公司内部工艺部门联合攻关、大胆让青年人勇挑重担等等各种有效手段，克服重重阻力，逐一解决了这些问题。
　　2008年12月底，专家技术评审的结论是：浦镇公司提交的评审资料完整，技术方案可行，设计方法先进，设计质量控制合理，主要技术指标满足要求，可以开展施工设计。
　　驻印联络处5年终获批地铁及时运营
　　由于印度方面的种种限制，中国南车曾于2009年6月向印度储备银行提出成立南车驻印度联络处的申请，在经过印方多个部委漫长的审查，直至2014年2月才最终获得其许可。
　　“没有驻印度的办事机构，工作很难开展，孟买的地铁也不会及时上线运营。”浦镇公司驻印度工作人员说，这为项目的顺利推进迈出关键一步。
　　据介绍，孟买地铁一号线于2014年6月8日在孟买市民热烈的期望中开通运营。至今运营已有近两年。在这段时间内，没有发生一起行车安全事故，得到了很多奖项，运行效率高达99.99%，载客量累积达1亿乘客。